ホンダ CBR400RR 新型はいつ出る？最新情報と注目点

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ホンダCBR400RR（仮称）新型の発売時期やスペック、4気筒エンジンの特徴など、ネット上で錯綜している情報を整理し、わかりやすくまとめた内容です。発売日予測、4気筒復活の背景、ZX-4Rとの比較ポイント、そして気になる価格帯まで、信頼性の高い情報に基づいて解説しています。Rider’s Note運営者として400ccスポーツバイクを長く追い続けてきた視点から、CBR400RR新型がどんなキャラクターになりそうかを読み手が具体的に想像できるよう構成。この記事を読むことで、発売時期の目安、性能傾向、競合車との違い、自分の予算や用途に合うかどうかが明確になり、購入を待つべきかどうか、乗り換えタイミングまで判断しやすくなる内容になっています。

ホンダCBR400RR新型の最新動向

このパートでは、ホンダCBR400RR（仮称）新型の「いつ出るのか」「どんな仕様になりそうか」という大きな疑問にフォーカスしていきます。発売日予想、4気筒エンジンの方向性、復活の背景、スペックのイメージ、そして価格のレンジ感まで、一通り追いかけておくことで、全体像がかなり見えやすくなりますよ。

CBR400RR（仮称）　新型の発売日予想の情報

まずは一番気になるであろう、CBR400RR新型発売日の話からいきましょう。ここ、めちゃくちゃ気になりますよね。現時点（2025年12月）で、日本国内向けCBR400RR新型は正式発表されていませんが、ホンダ幹部のコメントや海外モデルの動き、商標出願の状況などを総合すると、「いつ頃になりそうか」という目安はある程度見えてきています。

発売時期のざっくりしたイメージ

ホンダの二輪事業トップは、メディア向けの懇談会で「新しい400クラスのモデルは開発中で、仕様は決まっている。ただし発売にはもう少し時間がかかる」といった趣旨のコメントをしています。この時点で、単なる噂ではなく、実際に新型400のプロジェクトが進行していることがほぼ確定したと言っていい流れです。

さらに、中国市場向けには、排気量500ccクラスの4気筒フルカウルモデルがすでにお披露目されていて、日本仕様のCBR400RR新型は、その車体や基本設計をベースに、排気量を399cc前後に合わせた「国内版」として登場する可能性が高いと見られています。海外から順に導入されるホンダのパターンを踏まえて考えると、国内導入はどうしてもワンテンポ遅れる傾向があるので、そのぶん待ち時間は長く感じてしまいますが、逆に言えば「いきなりゼロから作っているわけではない」という安心感もあります。

とはいえ、環境規制の動向や生産拠点の状況、他モデルとの兼ね合いなど、メーカー側の事情も山ほどあります。なので、「202X年の○月に必ず出る」と断言してしまうのは、どうしても現実的ではありません。あくまで、2025年末〜2026年あたりを「視野に入れておく」くらいがちょうどいいかな、という感覚です。

実際に動きがありそうなのは、「ホンダの公式ニュースリリースや、各国のモーターサイクルショーの前後」です。このタイミングでは新型車のティーザー画像や、型式認証に関する情報が一気に出てきやすいので、ホンダ公式サイトやニュースページをブックマークしておくと追いやすいですよ。

CBR400RR（仮称）　4気筒の注目ポイント

次に、ホンダCBR400RR新型でもっとも大きなトピックになるであろう「4気筒エンジン」について、じっくり見ていきます。ここは、バイク好きとしては一番ワクワクするポイントですよね。

予想されるエンジンキャラクター

CBR400RR新型に搭載されると見られているのは、水冷DOHC直列4気筒399cc前後のエンジンです。最大出力は70PS前後がひとつの目安と言われています。数値だけを見ると、Ninja ZX-4Rの77PSクラスには少し届かない程度ですが、ホンダの場合はピークパワーよりも、「全域の扱いやすさ」と「気持ちよく回るフィーリング」を重視してくる傾向があります。

イメージとしては、日常域の4000〜7000rpmあたりでは、現行CBR400Rに通じる素直で力強いトルク感を持たせつつ、8000rpm以降で一気にパンチが立ち上がるような特性です。1万回転を超えてから、メーターがレッドゾーンに向かって伸びていくときの「音」と「加速」がこのクラスの醍醐味なので、そこはしっかり作り込んでくるはずです。

電子制御との組み合わせ

CBR400RR新型が現代のバイクらしいのは、4気筒エンジンだけではなく、電子制御との組み合わせです。スロットルバイワイヤを前提にしたライディングモード切り替え、トラクションコントロール、ABSはほぼ確実と言っていいレベルの装備候補ですし、近年ホンダが力を入れているEクラッチ（電子制御クラッチ）が採用される可能性もかなり高いと見ています。

もしEクラッチがオプションまたは標準装備として搭載されれば、クラッチ操作が不安なライダーでも4気筒スポーツにチャレンジしやすくなりますし、上級者にとっても「クラッチ操作から解放された状態で走りに集中できる」という新しい楽しみ方が増えます。

こうして見ていくと、CBR400RR4気筒は、パワーとフィーリングだけでなく、「現代的な電子制御との組み合わせでどこまでライダーをサポートしてくれるか」という点でも、かなり注目度の高いエンジン・パッケージになりそうです。

CBR400RR（仮称）復活の背景と期待

続いて、「CBR400RR復活」というキーワードがなぜここまで盛り上がっているのか、その背景を少し掘り下げてみます。ただ新しい400ccスポーツが出るだけではなく、「CBR400RRの名が戻ってくるかもしれない」という部分に、特別な意味があるんですよね。

80〜90年代のCBR400RRと400ブーム

かつてのCBR400RRは、80〜90年代のレーサーレプリカブームを彩った代表的な4気筒スポーツでした。カムギアトレーン採用の高回転型エンジンや、当時としてはかなり本格的なフレーム・足回りを持ち、サーキット〜峠までガンガン走る若いライダーたちに人気だったモデルです。当時の雑誌を眺めると、「400でここまでできるのか」と驚くようなスペックとタイムが並んでいて、今見てもワクワクします。

ただ、その後は排ガス規制やコストの問題、ユーザー層の変化もあり、国産400ccクラスは2気筒モデルが主流にシフトしていきました。ホンダもCBR400RやCBシリーズを2気筒化する流れに乗り、「日常の使いやすさ」と「ほどよいスポーツ性」のバランスを取る方向へ舵を切ったわけです。

なぜ今、4気筒400が復活しようとしているのか

そんな中で、再び4気筒400が脚光を浴びるきっかけになったのが、カワサキNinja ZX-4Rシリーズです。「もう二度と出ないだろう」と思われていた400cc4気筒スポーツが、フルスペックの装備とパフォーマンスを引っさげて登場したことで、各メーカーやユーザーの意識がガラッと変わりました。

ホンダとしては、この流れを黙って見ているわけにはいかないはずです。CBRというブランドは、レースシーンのイメージも含めて、会社の顔と言っていい存在です。そこに4気筒400という選択肢が長らく欠けていたことは、ホンダファンとしてもどこか寂しいポイントでした。だからこそ、CBR400RR新型が現代版として復活することには、「スペック」以上の意味があると感じています。

旧CBR400RRを知る世代にとっては、往年の高回転サウンドを現代技術で楽しめるチャンスですし、若い世代にとっては「伝説として語られてきた4気筒400を自分のものにできる」というワクワクがあります。そう考えると、CBR400RR復活の期待値がここまで高まるのも、自然な流れかなと思います。

CBR400RR（仮称）新型スペック予測まとめ

ここからは、CBR400RR新型のスペックがどんな方向性になりそうか、予測ベースで整理していきます。もちろん、正式発表前なので細かい数字は変わる可能性がありますが、「どんなキャラクターのバイクなのか」をイメージするには十分役立つと思います。

エンジン・車体・電子制御の方向性

エンジンは先ほど触れた通り、水冷DOHC直列4気筒399cc前後。最高出力は70PS前後を狙ってくると見られています。車体サイズは、全長2000mmちょっと、全幅750〜760mm前後、シート高は785mm前後と、現行CBR400Rと近いミドルクラスらしいフルカウルサイズになるでしょう。

サスペンションは倒立フォーク＋プロリンク式リアショック、ブレーキはフロントダブルディスク＋ラジアルマウントキャリパー、ホイールは17インチラジアルタイヤといった構成が有力です。電子制御は、ライディングモード、トラクションコントロール、ABS、そしてEクラッチ（オプションの可能性あり）やスマホ連携付きTFTメーターなど、現代のスポーツモデルに必要な要素はしっかり押さえてくると考えていいと思います。

こうして並べてみると、CBR400RR新型は「CBR400Rの上位互換」というより、役割としては完全に別物のフラッグシップ的位置づけです。2気筒のCBR400Rが日常〜ツーリングを軽快にこなすオールラウンダーだとすれば、CBR400RR新型は、4気筒サウンドと高回転域の伸びを武器に、スポーツ寄りの走りを求めるライダー向けのモデルと言えます。

あくまで予測ベースの話にはなりますが、「4気筒400に乗ってみたい」「ZX-4Rほどド派手なキャラじゃなくていいけど、しっかりスポーツしたい」というあなたには、かなり刺さるスペックに仕上がってくるはずです。最終的な細かい数値や装備差は、必ず正式なスペック表で確認するようにしてくださいね。

CBR400RR（仮称）新型価格動向の分析

次に、CBR400RR新型の価格がどのあたりに落ち着きそうかを整理していきます。バイク選びはどうしても「好きかどうか」と同じくらい「予算との折り合い」が重要なので、このあたりも冷静に見ておきたいところです。

想定される価格レンジとライバル比較

現行のCBR400Rは、メーカー希望小売価格ベースでおおむね86万円前後のゾーンにいます。一方、カワサキNinja ZX-4R SEやZX-4RRなど4気筒400スポーツは、グレードによりますが110万〜120万円クラスがひとつの目安です。この差には、4気筒エンジンのコストや、プレミアムな足回り・電子制御の装備が効いています。

この流れを踏まえると、CBR400RR新型は、

• CBR400Rよりは明確に高い
• ZX-4Rシリーズよりはやや抑えめ

という位置に入ってくるのが自然です。具体的な予想としては、「税込90万円前後〜100万円弱」くらいをターゲットレンジとしてくる可能性が高いと見ています。

グレード展開と装備差の可能性

最近のホンダは、標準モデル＋上位グレード（SPや限定カラーなど）という構成を取るケースも多いので、CBR400RR新型でも同じように、

• 標準モデル：フル装備だが価格を抑えめ
• 上位モデル：専用サスやブレーキ、特別カラーなどを追加して100万円超え

といったラインナップになる可能性があります。もしEクラッチや上級サスペンション、特別ペイントなどが上位グレード限定になると、見た目や機能で差が付きやすく、「どうせなら上位グレードを…」という誘惑も強くなりそうですね。

ホンダCBR400RR新型と関連情報整理

ここからは、ホンダCBR400RR新型を取り巻く「噂・リーク」「ZX-4Rとの比較」「価格の見方」「4気筒の魅力整理」、そして「最新情報をどう追いかけていくか」をまとめていきます。最後には、ホンダCBR400RR新型を待つべきかどうか、考え方のヒントもお伝えしますね。

CBR400RR（仮称）新型噂とリーク整理

CBR400RR新型に関しては、ここ数年でかなり多くの噂やリーク情報が出てきました。全部を真に受けてしまうと、情報の海で迷子になるので、ここでは「信頼性が高そうな情報」と「話半分で聞いておくべき情報」を分けて整理していきます。

信頼性が高いと考えられる情報

こういった情報は、複数のソースで内容が重なっていたり、メーカー自身の発言・公的な手続き（商標出願や型式申請など）に裏付けされているものが多いので、ある程度信頼して見ていいラインだと考えています。

話半分で聞いておきたい情報

一方で、

• ソースが不明なスペック表の画像
• 明らかに合成感の強い車両レンダリング
• 匿名掲示板やSNSでの「知り合いのディーラーが言っていた」的な噂話

といったものは、エンタメとして楽しむ分にはOKですが、購入計画を左右する根拠にはしない方がいいです。特に発売時期や価格については、「思ったより遅れた」「予想より高かった」というケースが珍しくないので、噂ベースで決め打ちしないように注意したいところですね。

CBR400RR新型とZX-4R比較視点

 

ホンダCBR400RR新型を検討するうえで、多くの人が必ず気にするのが「ZX-4Rとどっちがいいの？」というポイントだと思います。ここでは、どちらが上か下かではなく、「キャラクターの違い」に注目して整理してみます。

エンジンとキャラクターの違い

ZX-4Rは、77PSクラスの高回転型4気筒エンジンと、サーキット使用も視野に入れたシャシー・電子制御を武器に、「400ccなのにリッタースポーツ並みに走れる」ことをアピールしているモデルです。とにかく回して走るのが好きな人、サーキット走行も積極的にやりたい人にとっては、とても魅力的な存在です。

一方、CBR400RR新型は、70PS前後＋ホンダらしいフラットなトルク特性＋Eクラッチなどの使いやすさ重視の装備で、「公道〜ワインディングを気持ちよく走る4気筒」としてのキャラクターが強くなりそうです。ZX-4Rと比べると、ピークパワーよりもトータルバランス重視の味付けになるイメージですね。

装備・価格・使い方の違い

こうして見ると、「サーキットガチ勢寄りのZX-4R」「公道も含めたトータルバランス重視のCBR400RR新型」という棲み分けになる可能性が高いです。どちらも4気筒400として魅力的ですが、あなたがバイクに何を求めるかで、ベストな一台は変わってきます。

ZX-4Rやニンジャ400RRについてもっと踏み込んだ情報を知りたい場合は、Rider’s Noteの以下の記事も参考になると思います。

• カワサキニンジャ400RRの評価と魅力を徹底解説する最新ガイド
• カワサキニンジャ400 4気筒は？ZX-4Rとの性能と価格を解説

CBR400RR新型価格比較の考察

続いて、CBR400RR新型の価格を、ほかの候補バイクとどう比較して考えればいいのかを整理していきます。最終的には、「今買うか」「待つか」「別のモデルにするか」という判断に関わってくる部分なので、少し丁寧に見ていきましょう。

2気筒スポーツとの比較

まず、CBR400RやNinja 400といった2気筒スポーツとの比較です。これらは70〜90万円台に収まるケースが多く、車両価格・維持費ともに「現実的なスポーツバイク」として非常にバランスが取れています。低中回転域のトルクが厚く、街乗りやツーリング主体のライダーには、むしろこちらの方が合う場面も多いです。

CBR400RR新型は、そういった2気筒スポーツと比べると、車両価格が1〜2ランク上がります。その代わり、4気筒ならではの高回転フィールやサウンド、プレミアムな装備を手に入れられるわけですが、「そこにどれだけ価値を感じるか」がポイントです。

4気筒400との比較

一方、ZX-4Rやニンジャ400RRといった4気筒400との比較では、CBR400RR新型はやや抑えめの価格帯に収まりつつ、装備面ではしっかり競争力を持たせてくるだろうと予想されています。ZX-4Rが「サーキット寄りのフル装備マシン」として110万〜120万円クラスにいるのに対して、CBR400RR新型は90万〜100万円弱で、少し現実的なラインを狙ってくるイメージですね。

あなたがどこまで予算をかけられるか、どれくらいの頻度で走るか、どんなシチュエーションが多いかによって、「コスパの良さ」は変わってきます。たとえば、通勤・街乗りメインなら2気筒で十分ハッピーになれる人も多いですし、ワインディングやサーキットを本気でやり込みたいなら4気筒に投資する価値はかなり高いです。

CBR400RR新型4気筒の魅力整理

ここまで発売時期や価格の話をしてきましたが、改めて「CBR400RR新型4気筒のどこに魅力を感じるのか」を整理しておきましょう。最終的には、スペックよりも「乗って楽しいかどうか」が一番大事なポイントですからね。

日常で使える4気筒という価値

4気筒400というと、「ピーキー」「扱いが難しそう」というイメージを持つ人もいるかもしれませんが、現代の4気筒は電子制御やギア比の工夫によって、昔のレーサーレプリカほど尖ってはいません。CBR400RR新型も、日常的にはCBR400Rに近い素直な乗り味を持ちながら、高回転まで回したときに一気に豹変する、二面性のあるキャラクターになると予想しています。

街乗りや通勤で使うときは、4000〜6000rpmあたりを中心に使えば、トルクも十分でリラックスして走れますし、ツーリングで景色を楽しみながら流すのにも向いています。そして、峠や高速道路の合流など「ここぞ」という場面では、8000rpmを超えるあたりから一気に回転を上げて、4気筒ならではのサウンドと加速を楽しむ、という乗り方ができるはずです。

電子制御と4気筒のシナジー

さらに、Eクラッチやライディングモード、トラクションコントロールが組み合わさることで、「4気筒だからこそ難しい」という部分をかなりカバーできるようになります。たとえば、雨の日は出力を抑えたモードを選んでトラコンを強めに設定しておけば、不意のスリップを抑えながら安心して走れますし、街乗りメインなら穏やかなスロットル特性を選んでおけば、ギクシャク感も減ります。

こういう「シーンに合わせたキャラクターの切り替え」ができるのは、まさに現代の4気筒スポーツならではの魅力です。CBR400RR新型は、そのあたりをホンダ流にまとめてくるはずなので、「初めての4気筒スポーツだけど不安」というあなたにも、比較的チャレンジしやすい一台になると思います。

CBR400RR新型発売日の最新傾向

最後に、これからCBR400RR新型の最新情報を追いかけていくときに、「どこをチェックしておくと効率がいいか」を整理しておきます。噂を追い続けるのも楽しいですが、情報源を絞っておかないと疲れてしまいますからね。

チェックしておきたい情報源の優先度

• ホンダ公式サイトのニュースリリース／モデルページ
• 大手バイクメディア（メーカー系ニュース、専門誌サイトなど）の新型車情報
• 信頼できるバイクショップ・ディーラーのブログやSNS

とくに、ホンダ公式サイトは新型モデルの正式発表や、装備・スペックの詳細が最初に載る場所なので、ここは必ずチェックしておきたいところです。また、モーターショーや大型イベントの前後は、新型モデルのティーザーや開発インタビューが一気に増える傾向があります。

逆に、SNSや掲示板は情報の鮮度は高いものの、信頼性がバラバラなので、「お、こういう噂もあるんだ」くらいの温度感で眺めておくのがちょうどいいです。気になる情報を見かけたら、「公式や大手メディアに同じ話が出ているか」をセットで確認するクセをつけておくと、情報の整理がかなりラクになりますよ。

ホンダCBR400RRの新型　まとめ

最後に、ホンダCBR400RR新型について押さえておきたいポイントを、改めて整理して締めくくります。ここまで読んでくれたあなたが、「結局どういう立ち位置のバイクなのか」をサッと振り返れるようにまとめました。

• ホンダCBR400RR新型は、4気筒400ccクラスでZX-4Rに対抗する本格スポーツとして開発が進んでいると見られる
• 発売時期は2025年末〜2026年頃が有力視されているが、あくまで目安であり確定ではない
• スペックは399cc前後の直列4気筒＋70PS前後＋電子制御フル装備という「バランス型4気筒」の方向性が濃厚
• 価格帯は90万〜100万円弱を狙いつつ、ZX-4Rより手の届きやすいポジションになる可能性が高い
• ZX-4Rほどサーキット寄りではなく、公道〜ツーリング〜スポーツまで幅広く楽しめるホンダらしいCBRになることが期待できる

ホンダCBR400RR新型は、平成〜令和をまたいで語られてきた「4気筒400スポーツ」という物語に、もう一度火をつけてくれる存在になりそうです。今すぐ400ccスポーツが必要なら、現行のCBR400RやZX-4R、ニンジャ400RRを選ぶのももちろんアリですし、2〜3年スパンで乗り換えや2台持ちを視野に入れつつ、CBR400RR新型を待つという選択肢も十分現実的です。

どのバイクを選ぶにしても、正確な情報はホンダ公式サイトやメーカーの最新リリースで必ず確認し、最終的な判断はディーラーや専門家と相談しながら進めるのがおすすめです。このページが、ホンダCBR400RR新型に興味を持ったあなたの「考えるための土台」として、少しでも役に立ってくれたらうれしいです。

最後までお読みいただきありがとうございます。