ホンダCBR650Rの2026年モデルを徹底比較！性能と魅力を詳しく紹介

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ホンダCBR650Rの2026年モデルが気になっていて、スペックや価格、発売日、日本仕様のカラー展開、さらにはEクラッチ搭載モデルのインプレまで一気に知りたい、というあなた向けの記事です。ミドルクラスの4気筒フルカウルスポーツは台数も情報も限られがちなので、ホンダCBR650Rの2026年モデルのスペックの細かい数値や、発売日や納期の目安、価格がどれくらいになりそうかといったポイントは、事前に整理しておきたいところですよね。

ここでは、ホンダCBR650Rの2026年モデルのスペックだけでなく、価格や値上げ動向、日本導入時期の予想、2026年モデルで追加された新カラー、Eクラッチの使い勝手やインプレ評価、さらにYZF-R7やZX-6Rとの比較までを、Rider’s Noteとして私の視点でまとめていきます。検索でよく出てくるホンダCBR650Rの2026年モデルのスペックや価格、発売日、カラー、新色、Eクラッチ、インプレ、比較といった気になるキーワードを、一つずつ整理していきますので、購入を迷っているあなたの判断材料になればうれしいです。

記事の最後には、ホンダCBR650Rの2026年モデルを「買うべきかどうか」という私なりの総まとめインプレも用意しました。読み終わるころには、このバイクがあなたの使い方やライフスタイルに合っているかどうかが、かなりクリアになるはずです。スペックだけを追うのではなく、「実際に所有したらどんな日常が待っているか」という視点で書いているので、自分の通勤ルートやよく走るツーリングコースを思い浮かべながら読み進めてもらえると、よりイメージしやすいかなと思います。

ホンダCBR650Rの2026年モデル概要

まずはホンダCBR650Rの2026年モデルがどんなバイクなのか、ベースとなるスペックや装備、そして2024年以降の変更点を整理しておきます。この章を読めば、2026年モデルが「どこから来て、どこが変わって、どこが変わっていないのか」がざっくりつかめるはずです。とくに、2019年にCBR650FからCBR650Rへとモデルチェンジして以降の流れを押さえておくと、2026年モデルの立ち位置がかなり分かりやすくなりますよ。

ここでは、カタログスペックをただ並べるだけではなく、実際の乗り味やオーナー目線での「使いやすさ」まで含めて、ホンダCBR650Rの2026年モデルの全体像をイメージできるように解説していきます。あなたが初めての大型を検討しているのか、リッターSSからの乗り換えなのかによっても感じ方は変わるので、自分の経験値と照らし合わせながら読んでみてください。

CBR650Rの2026年モデルのスペック詳細

ホンダCBR650Rの2026年モデルは、車名どおり650ccクラスの水冷4ストロークDOHC直列4気筒エンジンを搭載したフルカウルスポーツです。総排気量は648〜649ccクラス、最高出力は70kW（95PS）前後／12,000rpm、最大トルクは63Nm前後／9,500rpmというミドルクラスのど真ん中のスペックで、「必要十分＋ちょっと余裕」がちょうどいいバランスになっています。低回転からトルクがしっかり出ているので、街乗りでダラっと走っていてもエンストしにくく、少しアクセルを開けただけでスルスルと前に出てくれます。

エンジンのキャラクターとしては、3,000〜5,000rpmあたりはかなり穏やかで、通勤や市街地でのストップ＆ゴーにも対応しやすい性格です。そこから6,000rpmを超えるあたりでじわじわとパワー感が増してきて、8,000rpmから上は「いかにも直4」という甲高いサウンドとともに一気に加速が立ち上がっていきます。大型のリッタースーパースポーツのような暴力的なパンチではないですが、「気持ちよく回し切れる高回転」という点では、日常域と楽しさのバランスがかなり良いところに落ち着いていると感じます。

車体まわりは、スチール製ダイヤモンドフレームにショーワ製41mm倒立フォーク（SFF-BP）、リアはリンク式モノショックという構成です。フロントブレーキはラジアルマウント4ポットキャリパー＋310mmダブルディスク、リアはシングルディスクで、ABSは前後標準装備。ブレーキタッチはカッチリしすぎず、ストリート寄りの握りやすさを残したフィーリングで、初めてラジアルキャリパー付きのスポーツバイクに乗る人でも扱いやすいと思います。

シート高は約810mmで、身長170cm前後のライダーなら片足ベッタリ、両足で7〜8分接地くらいの感覚になることが多いです。極端なローダウンをしなくても、短距離での取り回しやUターンにあまり不安を感じない高さだと思います。一方で、あまりに低すぎるシート高ではないので、サスペンションストロークや膝の曲がりに余裕があり、ツーリング中の疲労軽減にもつながってきます。

電子制御系では、ホンダセレクタブルトルクコントロール（HSTC）やアシスト＆スリッパークラッチを標準装備。HSTCは滑りやすい路面や雨天時の安全マージンを確保してくれますし、アシスト＆スリッパークラッチはシフトダウン時のホッピングを抑制してくれるので、スポーツ走行でもライダーの負担がかなり小さくなります。こうした装備がベースにあるうえで、2024年以降はEクラッチ仕様も選べるようになった、というのがホンダCBR650Rの大きな特徴ですね。

CBR650Rの2026年モデルの発売日と予想

ホンダCBR650Rの2026年モデルの発売日は、この記事を読んでいるタイミングではまだ「正式発表待ち」という可能性が高いと思います。実際、ホンダはこのクラスのモデルについて、まず欧州で発表し、その数カ月後に日本仕様を公開するパターンを取ることが多いんですよね。CBR650Rについても、2019年のデビュー当時から欧州発表→日本導入という流れが基本になっていて、2024年のEクラッチ仕様追加のときも同じような段取りでした。

2026年モデルについては、欧州では2025年10月ごろに2026年型として発表されており、年明け〜春にかけてデリバリーが始まる見込みです。日本仕様はその少し後ろを追いかける形になるはずで、過去の傾向から見ても「2026年4〜6月ごろの発売」がもっとも現実的なラインかなと私は見ています。ホンダは国内市場向けの新色追加やマイナーチェンジ車を、春先にホンダドリーム店経由で投入することが多いので、ホンダCBR650Rの2026年モデルも同じタイミングで出てくる可能性が高いです。

販売店での動き方のコツ

発売日に確実に手に入れたい場合、重要なのは「正式発表前から販売店とコミュニケーションを取っておくこと」です。多くのホンダドリーム店では、メーカーからの正式な価格や発売日が出ていなくても、「事前相談」や「仮予約」という形で受け付けてくれることがあります。もちろんキャンセル条件は店舗によって違うので、そこはしっかり確認が必要ですが、人気カラーの初期ロットを狙うなら、ここを押さえておくかどうかで結果がかなり変わってきます。

この流れを頭に入れておくと、「情報が出てから動く」のか、「情報が出る前から動いておく」のか、あなたのスタイルに合わせて準備しやすいはずです。発売日前後はSNSやYouTubeでもCBR650Rの2026年モデルの情報が一気に増えるので、試乗レビューや納車報告を見ながら、最後の背中を押してもらうのもアリですね。

CBR650Rの2026年モデルの価格と値上げ動向

ホンダCBR650Rの2026年モデルの価格は、買うかどうかの検討に直結するポイントですよね。2024年モデルの国内価格は、MTとEクラッチ仕様の差額が数万円程度で、全体としては「100〜120万円台」というレンジに収まる設定でした。Eクラッチという新技術を積んでいることを考えると、かなり頑張った価格帯だったと感じています。

2026年モデルは、エンジンやフレームといった根本的なメカニズムが大きく変わっていないため、ベース価格がドンと跳ね上がる可能性は高くありません。ただ、為替の影響や原材料コストの高騰は無視できない状況なので、「2024年モデルより数万円アップ」くらいの小幅な値上げを見込んでおくのが現実的かなと思います。とくに輸入部品の割合が高いモデルは、円安の影響を受けやすいので、このあたりはどうしても避けられない部分です。

日本仕様の価格イメージと海外との比較

ざっくりとした目安として、ホンダCBR650Rの2026年モデルの国内価格レンジをイメージでまとめると、以下のような感じになります。

• MT仕様：おおよそ110〜115万円前後
• Eクラッチ仕様：おおよそ116〜120万円前後

もちろん、これはあくまでレンジ感の話で、実際にはカラーや仕様違いで数万円単位の差が出ることもあります。海外に目を向けると、英国ではCBR650R Eクラッチ仕様が8,800ポンド台、北米では9,899ドル前後という価格帯になっていて、現地通貨ベースで見るとおおよそ日本と同クラスのミドルスポーツと競り合うレベルです。円換算すると一見高く感じますが、日本仕様は税制や装備構成の違いもあり、「国内で買う分にはそこまで割高ではない」というケースも多いです。

CBR650Rの2026年モデルのカラー新色情報

ホンダCBR650Rの2026年モデルのトピックとして外せないのが、新色のマットガンパウダーブラックメタリックです。単なるマットブラックではなく、蛍光イエローのアクセントラインが入ることで、全体のシルエットがグッと引き締まり、走行中の視認性アップにもつながるデザインになっています。写真だけ見てもかなり攻めた印象ですが、実車を見るとマット塗装特有の質感と相まって、「大人っぽいけどちゃんとスポーティ」という絶妙なバランスなんですよね。

従来から人気のグランプリレッド（いわゆるトリコロール系グラフィック）も継続設定される見込みで、2026年の欧州仕様はこの2色がメインラインナップになります。レッドはホンダCBRシリーズらしい王道のレーシーさが魅力で、「CBRに乗るならやっぱり赤でしょ」というファンも多いです。一方で新色のマットブラック×蛍光イエローは、少しダークな雰囲気を好むライダーや、ナイトランを楽しみたい人に刺さるカラーかなと感じています。

カラー選びで失敗しないためのポイント

カラー選びはスペックと違って数値化できない部分ですが、所有満足度に直結する大事な要素です。私の経験上、次のポイントを意識しておくと後悔しにくいです。

• 日中・夜間・屋内ショールーム、それぞれの光の下で色味を確認する
• ヘルメットやジャケットとの相性もイメージしてみる（色を揃えるか、あえて外すか）
• 洗車や小キズの目立ちやすさも考慮する（マットは特にケア方法を要確認）
• リセールを気にするなら、人気カラー（レッド系など）を選ぶという考え方もある

最終的には「自分がガレージを開けた瞬間にテンションが上がる色かどうか」が一番大事だと思います。ホンダCBR650R2026はどのカラーでもスタイリングが引き立つデザインになっているので、ぜひ販売店で実車を見て、写真だけでは分からない質感まで含めてじっくり選んでみてください。

CBR650Rの2026年モデル　Eクラッチ徹底解説

ホンダCBR650R2026の象徴ともいえる装備が、Honda E-Clutch（Eクラッチ）です。これは、発進・変速・停止時のクラッチ操作を電子制御でアシストしてくれるシステムで、ライダーはクラッチレバーを握らなくてもシフトペダルの操作だけでスムーズにギアチェンジできるようになっています。オートマチックではなく、あくまで「MTのクラッチ操作を肩代わりしてくれる仕組み」なので、シフトアップ・ダウンのタイミングは自分で決められるのがポイントです。

Eクラッチがありがたいのは、なんといっても渋滞や市街地走行です。信号待ちからの発進や、ノロノロと進む車列の中で何度もクラッチを握るのは、正直なところかなり疲れますよね。Eクラッチなら、1速に入れたままでもエンストしにくく、スロットル操作だけでスルスルと発進できるので、左手がびっくりするくらい楽になります。長距離ツーリングで市街地を多く通るルートでも、翌日の疲れ方がかなり変わってくるはずです。

Eクラッチのオン・オフと「介入の仕方」

面白いのは、Eクラッチが「常に勝手に動く」のではなく、ライダー側に主導権が残されていることです。クラッチレバー自体は残っているので、ライダーがレバーを握れば、その瞬間から従来のクラッチ操作に切り替わります。たとえば、「Uターンのときだけ自分で半クラを使いたい」「極低速の取り回しだけは自分の感覚でやりたい」という場面では、レバー操作に切り替えればOKです。

また、メニューからEクラッチ機能をOFFにして、完全に通常のMTバイクとして乗ることもできます。その日の気分や走る場所に合わせて、「今日はクラッチレスで楽したいな」「今日は操作そのものを楽しみたいな」といった使い分けができるのは、Eクラッチならではのメリットですね。

「Eクラッチは面白い技術だけど、無くても困らない」という意見もありますが、実際に渋滞の多いエリアで通勤に使っている人ほど、「これ一度体験すると戻れないかも」と感じるケースが多い印象です。ホンダCBR650Rの2026年モデルを検討しているなら、ぜひEクラッチ仕様の試乗車が置いてある販売店を探して、一度体験してみてほしい装備ですね。

ホンダCBR650Rの2026年モデル購入ガイド

ここから先は、「実際にホンダCBR650Rの2026年モデルを買うならどう考えるか？」という視点で、ライバルとの比較やインプレ評価、維持費の目安、発売日と納期の読み方などをまとめていきます。スペック表だけ見ていると、「どのバイクも良さそう」で終わってしまいがちですが、実際の用途やライフスタイルを想像しながら読んでいくと、あなたに合う・合わないがはっきり見えてくると思います。

この章では、ヤマハYZF-R7やカワサキNinja ZX-6Rといった代表的なライバルと比べながら、「CBR650Rの2026年モデルはどんな人に刺さるバイクなのか」をかなり具体的に掘り下げていきます。自分の乗り方をイメージしながら、一つずつチェックしていきましょう。

CBR650Rの2026年モデル比較YZF-R7編

まずは、ミドルクラススポーツのライバルとして外せないヤマハYZF-R7との比較から。R7は排気量688ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載し、最高出力はCBR650Rより控えめな70PS台ですが、最大トルクはより低い回転域から分厚く出る設定になっています。その結果、日常域の加速感や中速コーナーの立ち上がりでは、「スペック以上の元気さ」を感じさせるキャラクターなんですよね。

一方のホンダCBR650Rの2026年モデルは、4気筒ならではのフラットで伸びやかなパワーカーブが特徴です。低中速トルクも不足はしていませんが、R7と比べると「じわっと滑らかに加速していく」イメージで、8,000rpm以降の高回転をしっかり使っていくと、直4らしい気持ちよさが一気に立ち上がってきます。ここはもう好みの問題ですが、「ガバッと開けてグイッと出る感覚」が好きならR7寄り、「回転を上げていく気持ちよさ」を大事にしたいならCBR650R寄り、という選び方になってくると思います。

R7とCBR650Rの2026年モデルのキャラクターの違い

• エンジンフィール：R7はドコドコ感のあるトルクフルな2気筒、CBR650Rはスムーズで回したくなる4気筒
• 車両重量：R7は190kg弱クラスで軽量、CBR650Rは200kg超で安定感重視
• ポジション：R7は純粋スポーツ寄り、CBR650Rは「スポーツツアラー寄りのスポーツ」くらいのイメージ
• 装備：TFTメーター＋スマホ連携＋Eクラッチなど、CBR650Rは装備面がかなりリッチ

もう少しリアルな使い方で言うと、「峠をメインにガンガン走りたい」「極力軽いフルカウルがいい」というあなたにはR7がピタッとハマると思います。一方で、「通勤・街乗り・高速・ツーリング全部やりたい」「電子制御や快適装備にもこだわりたい」というあなたには、ホンダCBR650Rの2026年モデルのほうがトータルバランスが良く感じられるはずです。

どちらも良いバイクなので、「どっちが上か」ではなく「どっちが自分の使い方に合っているか」で選んでいくのが大事です。可能であれば試乗やレンタルで乗り比べてみると、「あ、この感じ好きだな」という感覚で自然に答えが出てくることが多いですよ。

CBR650Rの2026年モデル　インプレ評価

ホンダCBR650Rの2026年モデルそのものの国内インプレは、これから徐々に増えていく段階ですが、2024〜2025年モデルの試乗記やオーナーレビューを見ていると、かなり共通した評価が多いです。いちばん多いのは、「見た目ほどポジションがキツくない」「意外とツーリングが楽」という声ですね。フルカウルでクリップオンハンドルという見た目から、「前傾キツそう…」と身構える人も多いのですが、実際に跨ってみると、腰に優しいほどよい前傾に収まっていることに驚くはずです。

エンジンについては、「下からトルクがあって乗りやすい」という声と、「せっかくならもっと回して走りたい」という声が両方出ます。これは性格の違いで、普段街乗りが中心であれば、3〜6,000rpmあたりの扱いやすさがありがたく感じる場面が多いでしょう。一方、ワインディングやサーキットをメインに楽しむなら、「せっかくだから8〜10,000rpm付近までしっかり使ってあげたい」と思うタイプのエンジンです。

ハンドリングと乗り心地の印象

ハンドリングは、ZX-6Rのようなレーサーレプリカ寄りのキレキレ感ではなく、「素直で安定感のあるスポーツバイク」という印象が強いです。切り返しはそこまで鋭くないものの、フロントの接地感がしっかりしていて、ブレーキングからコーナー進入〜立ち上がりまで一連の動きがとても自然に繋がります。ワインディングで頑張りすぎないペースで走るときに、「ちゃんと速いのに、どこか余裕がある」という感覚になるのは、この車体バランスのおかげだと思っています。

サスペンションは、完全なサーキット仕様というより、ストリート〜ワインディングを意識したセッティングです。路面の凹凸をしっかり吸収しつつ、ブレーキングやコーナリング時にはピタッと落ち着いてくれるので、荒れた路面の峠道でも怖さを感じにくいバランスですね。純正のままでも十分楽しめますが、もしサーキット走行を本格的にやりたくなったら、オイル粘度やプリロードの変更、タイヤグレードアップなどで、さらにシャキッとさせる余地も残されています。

総じて、ホンダCBR650Rは「尖った部分が少ないぶん、長く付き合いやすいミドルスポーツ」という評価になりやすいバイクです。極端なサーキット専用機ではなく、「ツーリングも通勤もサーキットも全部楽しみたい」というライダーにこそハマる一台だと思います。

CBR650Rの2026年モデルのスペックとライバル比較

ここでは、ホンダCBR650Rと主要ライバルであるYZF-R7、Ninja ZX-6Rを、スペックとキャラクターの両面からざっくり比較してみます。数値は年式や仕様によって変わることがありますが、「どのあたりにポジションしているモデルなのか」をイメージするには十分な指標になります。

この比較表から分かるとおり、ホンダCBR650Rの2026年モデルは「パワーはR7より上、ZX-6Rより控えめ」「重量は3車種の真ん中〜やや重め」「性格は一番オールラウンダー寄り」というポジションにいます。つまり、極端なポイントはないけれど、そのぶん幅広いシーンで扱いやすい一台ということですね。

燃費の面でも、CBR650Rは4気筒としてはかなり優秀な部類に入ります。走り方にもよりますが、街乗り中心で16〜21km/L前後、高速道路メインなら23〜25km/L程度を狙えることもあり、15Lクラスのタンク容量と合わせれば、航続距離300kmオーバーも十分現実的です。ツーリング派にとって、この燃費とタンク容量のバランスはかなりありがたいポイントだと思います。

どのモデルを選ぶにしても、「スペック表で勝ち負けを決める」のではなく、「自分がよく走るシチュエーション」と「どんな楽しみ方をしたいか」に照らし合わせて選んでいくのが、結果的に満足度の高い選び方になるはずです。

CBR650Rの2026年モデルの価格と維持費目安

 

ホンダCBR650Rの2026年モデルに限らず、大型バイクを選ぶときは「買えるかどうか」だけでなく「維持していけるかどうか」も大事なポイントです。ここでは、CBR650Rクラスのバイクを所有した場合の維持費のイメージを、ざっくり整理しておきます。もちろん、走行距離や保険内容によって金額はかなり変わるので、あくまで目安として参考にしてください。

年間維持費のざっくりイメージ

• 自動車税（排気量に応じた年額）
• 任意保険（年齢・等級・補償内容により大きく変動）
• 車検費用（2年ごと、法定費用＋整備費用）
• ガソリン代（年間走行距離と実燃費に依存）
• 消耗品（オイル、タイヤ、ブレーキパッド、チェーンなど）
• 駐輪場代（都市部では特に要チェック）

年間5,000〜8,000km程度走ると仮定して、任意保険・ガソリン・消耗品を含めると、年間維持費はおおよそ15〜30万円程度を見ておくと、現実的なラインになることが多いです。もちろん、ハイグリップタイヤに頻繁に履き替えたり、サーキット走行が多いと、このレンジを超えるケースも普通にあります。

また、最近のバイクはエンジン警告灯や各種センサーによる自己診断機能が発達しているぶん、「警告灯が点いたときにどう動くか」も大事になってきます。Rider’s Noteでは、ホンダバイクのエンジン警告灯の意味や対処方法を解説した記事も公開していますので、安全面が気になるあなたは、あわせて読んでおくと安心度がグッと上がると思います。（参考：ホンダ バイク エンジン警告灯 消し方と安全対処法の完全ガイド）

CBR650Rの2026年モデルの発売日と納期目安

ホンダCBR650Rの2026年モデルの発売日が近づいてくると、気になってくるのが「いつ手元に届くのか」という納期の話です。ここ数年は新車の納期が読みづらい時期が続いていて、人気モデルになるほど「発売してもすぐには手に入らない」という状況が珍しくありません。CBR650Rも例外ではなく、特に新色のマットガンパウダーブラックメタリック×蛍光イエローなどは、初期ロットで注文が集中する可能性があります。

一般的な流れとしては、正式発表から発売日までの間に「予約受付」が本格化し、その段階で初回入荷分の枠がだいたい埋まってしまいます。その後は、月ごとの入荷台数に応じて順次納車されていくイメージですね。都市部の大型店舗は予約が集中しやすく、地方の店舗のほうが意外と穴場だったりすることもあります。

納期の読み方と動き方

納期をある程度コントロールしたいなら、次のポイントを意識して動くのがおすすめです。

• ホンダ公式の発表前から、販売店と情報交換をしておく（入荷予定や予約状況の傾向を聞いておく）
• 色やグレードにこだわりすぎず、「第2候補」まで用意しておくと納期が短くなることがある
• 複数のホンダドリーム店で見積もりと納期の目安を聞き比べる
• どうしても急ぐなら、「初期ロットにこだわるか」「発売後の落ち着いたタイミングを狙うか」をはっきり決めておく

納期はどうしてもコントロールしきれない部分もありますが、「情報を早めに取りに行く」「複数の選択肢を持っておく」というだけでも、かなりストレスが減ります。ホンダCBR650Rの2026年モデルを狙っているなら、気になったタイミングで一度販売店に足を運んで、ざっくりでも状況を聞いておくと安心ですよ。

ホンダCBR650Rの2026年モデルの総まとめインプレ

最後に、ホンダCBR650Rを一台のバイクとして見たときに、「どんなライダーにおすすめできるか」をまとめておきます。私の中での一言まとめは、「扱いやすさと最新技術、直4の楽しさがちょうどいいバランスでまとまった万能ミドルスポーツ」です。

4気筒ならではのスムーズなエンジンと、回せば素直に付いてくる高回転の伸び。2024年のマイナーチェンジで手に入れたTFTフルカラー液晶メーターとスマホ連携機能。そしてCBR650Rの2026モデルでも継続されるEクラッチによる快適性アップ。そこに、新色のマットガンパウダーブラックメタリック×蛍光イエローが加わって、見た目の新鮮さも手に入れています。

ホンダCBR650Rがハマりやすいライダー像

逆に、「サーキットタイムを削ることが最優先」「軽さを極限まで追求したい」というあなたには、YZF-R7やNinja ZX-6Rなど、より尖ったキャラクターを持つモデルのほうがしっくり来るかもしれません。ホンダCBR650Rの2026年モデルは、そういった「極端な用途専用機」ではなく、「日常から非日常まで、全部気持ちよく走りたい」と考えるライダーに寄り添ったバイクだと感じています。

最後にもう一度だけ大事なポイントを。ここまで書いてきたスペックや価格、発売時期、維持費の話は、あくまで現時点で分かっている情報や一般的な傾向をベースにした目安です。正確な仕様や最新の価格、発売スケジュールについては、必ずホンダ公式サイトや販売店で最新情報を確認し、最終的な購入判断は販売店スタッフや専門家と相談したうえで行ってください。

そのうえで、ホンダCBR650Rの2026年モデルがあなたのガレージに収まる日が来たら、通勤路の何気ない直線も、休日のワインディングも、高速道路のクルージングも、きっと少しずつ違って見えてくるはずです。ミドルクラスの4気筒フルカウルスポーツが少なくなってきた今だからこそ、ホンダCBR650R2026のようなバイクを選ぶ価値は、かなり大きいと私は思っています。

最後までお読みいただきありがとうございます。