カワサキニンジャ900 新型ついに登場か？最新リーク情報と特徴を解説

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カワサキニンジャ900新型は、GPZ900Rの血統を継ぐモデルとして大きな注目を集めています。GPZ900R復活や新型の発売日、価格、スペック、EICMAでの発表、東京モーターサイクルショー出展の可能性など、気になる情報が多すぎて「どこまで本当なの？」と感じている人も多いはず。私もそう思っています。この記事では、Rider’s Noteの運営者として独自に集めてきた信頼できる情報をベースに、あなたがいま知っておくべき事実と予想を整理して紹介します。

カワサキニンジャ900新型の現在地

ここではまず、カワサキニンジャ900新型の「現時点での確定情報」と「うわさ・予想レベルの情報」をしっかり整理していきます。情報の信頼度を見分けるために、公式発表やモーターショーの動きを正しく追うのがポイントですよ。

公式発表の状況と確認方法

2025年11月時点で、カワサキから正式な「ニンジャ900新型」についての発表は行われていません。ただし、2024年秋のEICMA（ミラノショー）以降に、複数の海外メディアで「GPZ900R復活」を示唆する内部リークがありました。これらの情報源の多くは、カワサキの海外子会社や現地販売店からの流出とされています。

公式発表を追うには、カワサキモータース公式サイトと、ニュースリリース欄を定期的に確認するのが確実です。特に、「News」「Product」「Press Release」のカテゴリに注目。ここに掲載される情報は、すべてメーカー公式の一次情報なので信頼度が非常に高いです。（出典：Kawasaki Motors Global Press Releases）

また、商標登録情報や型式認定リストから新型モデルの存在が先に判明することもあります。私は普段から特許庁や経産省の型式審査公示ページを定期チェックしています。こうした情報を早く掴むことで、発表のタイミングを数ヶ月前から予想できることもあるんですよ。

EICMAや東京モーターサイクルショーでの注目点

毎年のEICMA（イタリア・ミラノ）や東京モーターサイクルショー（東京ビッグサイト）は、新型モデルの初公開に最適な舞台です。カワサキはこれまでZ900RS、ZX-4Rなどの新型をEICMAで初披露し、その数ヶ月後に日本で正式発表するパターンを取ってきました。つまり、「EICMAでティザーが出る＝国内発表は数ヶ月以内」という流れが非常に濃厚です。

2026年モデルとして登場する場合、EICMA 2025（11月開催）でティザー映像か参考出品が行われ、翌春の東京モーターサイクルショー2026で国内仕様が展示される可能性が高いと見ています。実際、ZX-4Rもこの流れでした。

展示ブースでは、現行Z900RSやNinja 1000SXの隣に「新たな900シリーズ」が並ぶ構成が予想されます。もしGPZ900Rの名を冠するなら、赤×黒のファイヤークラッカーカラーが目印になるでしょう。

GPZ900R復活うわさとコミュニティの温度感

GPZ900Rといえば、1984年の初代ニンジャ。世界初の量産リッター級水冷DOHC4気筒エンジン搭載車として、当時「最速の称号」を手にしました。あの映画『トップガン』でトム・クルーズが乗ったこともあり、世界的なカルト的支持を得たモデルです。

40周年となる2024〜2025年は復活にちょうどいい節目。実際、GPZ900Rファンコミュニティでは「40th Anniversary Edition」を期待する声が相次いでいます。FacebookやReddit、国内ではみんカラやウェビックコミュニティでも、再販や復刻を求めるスレッドが盛り上がっています。

メーカーもこの熱量を無視してはいません。Z900RSが成功を収めた今、ヘリテイジ×現代テクノロジーの融合をもう一段進める動きがあるのは確かです。カワサキの公式インタビューでも「ブランドの遺伝子を未来に活かす」という発言がありました。

予想スペック・装備とデザイン考察

次に、現実的な仕様予想を整理します。Z900/Z900RSの技術とプラットフォームを踏まえると、カワサキニンジャ900新型は性能とクラシックデザインを両立する「スポーツツアラー」に位置付けられる可能性が高いです。

パワーユニットと電子制御の見立て

パワートレインはZ900ベースの948cc水冷直列4気筒が有力。最高出力は110〜125PS、最大トルクは約95Nmと予想されています。実際、Z900RSもこの範囲のチューニングを採用しており、公道で扱いやすく、ツーリングでも疲れにくい出力特性を持っています。

電子制御系は最新世代のKawasaki TRaction Control（KTRC）、ライドバイワイヤ、コーナリングABS、クルーズコントロール、クイックシフター（アップ／ダウン対応）を搭載するでしょう。IMU（慣性計測ユニット）連動の制御もほぼ確実です。これは、ZX-10RやZ H2で採用されている技術です。

また、走行モード切替（Rain／Road／Sport）も実装されると見られます。これにより、初心者からベテランまで、走るシーンに合わせて最適な特性を選べます。

このクラスでこれだけの装備が入れば、まさに“日常使いできるスーパースポーツ”。通勤もツーリングも一台でこなす万能機として人気が出ると思います。

フレーム・サスペンション・ブレーキ

フレーム構造はZ900譲りのスチールトレリスフレームが採用されると見られます。軽量でありながら剛性バランスが良く、街乗りからスポーツ走行まで安定感のある走りが特徴です。フロントフォークはSHOWA製の倒立式43mm径、リアはリンク式モノショックで、リバウンド・プリロード調整対応。これにより、「街乗りの快適性」と「ワインディングの踏ん張り」を両立できます。

ブレーキはダブルディスク（φ300mm以上）＋ラジアルマウントキャリパー、リアシングルディスクの構成。ABSはもちろんIMU連動仕様です。これにより、急制動時でも安定した姿勢を保てます。

さらに、アルミ製スイングアームの採用も予想されており、バネ下重量を削減しつつ、レスポンスを向上させます。Z900RSよりやや前傾気味のライディングポジションとなるでしょう。

デザインの焦点と伝統モチーフ

デザイン面では、初代GPZ900Rを現代的に再構築した「角型＋流線」の融合がカギになりそうです。近年のレトロモデルは、単なる懐古ではなく、“オマージュ＋機能性”のバランスが重視されています。フロントカウルは小ぶりな角型シルエットでLEDヘッドライトを内蔵し、サイドはタンクラインに沿って直線を強調。テールはZ900RS寄りのコンパクトな造形になると予想されます。

塗装はもちろん赤×黒のファイヤークラッカー系が本命。加えて、黒／銀、限定色でライムグリーンの派生もあり得ます。特に40周年記念モデルでは、GPZ900Rの当時色を再現する特別塗装が採用される可能性が高いです。

カラー・ホイール・マフラーの考察

ホイールはアルミキャスト17インチが標準。星型ホイールをモチーフにしたデザインが採用されれば、ファンにはたまらない要素ですね。マフラーは排ガス規制の関係で片側1本出しが有力ですが、エンド形状で「GPZ風ツイン」風に見せる処理も可能。市販アクセサリーで2本出し風スリップオンが登場するのも時間の問題でしょう。

カウルデザインやカラー構成の一部は、Z900RSの兄弟モデル「Z900RS CAFE」と差別化する方向でまとめられるはずです。ニンジャらしい“鋭さ”とGPZらしい“角の美学”がどう融合するのか、ここが最大の見どころです。

価格・発売時期シナリオ

続いて、最も気になる価格と発売時期。メーカーのこれまでの販売戦略や為替動向から、現実的なレンジを整理してみましょう。

価格レンジの目安と根拠

Z900RSが約155万円、Ninja 1000SXが約170万円（いずれも税込）であることを考えると、ニンジャ900新型はその中間帯、約160〜180万円前後が妥当と予想されます。もし特別仕様車や限定モデルが設定される場合は200万円近くになる可能性もあります。

価格設定の背景には、電子制御や排ガス規制対応に伴う開発コストの上昇があります。さらに、円安の影響で海外製部品のコストも高止まりしている状況です。そのため、過去モデルより1〜2割程度の価格上昇は避けられないでしょう。

ただし、Z900RSの例を見ても、「高いけど納得できる完成度」を実現すればユーザーの支持は得られます。特にGPZブランドの復活となれば、多少高くても購入する層は確実に存在します。

発売時期の流れとイベント連動

もしEICMA 2025でティザーが出るなら、国内発表は2026年春ごろ。発売は初夏〜秋にかけてが有力です。カワサキは例年、国内発表をモーターショー後に行う傾向があります。つまり、2026年上半期に正式発売される可能性が高いということですね。

型式認定や排ガス証明のスケジュールを考えると、開発自体はすでに進行している段階にあります。テスト車両の目撃情報が出れば、発表は目前といっていいでしょう。

購入総額と維持費の考え方

新車購入時の見積もりでは、車両本体価格に加え、諸費用・任意保険・登録費用・アクセサリー費用を加味する必要があります。一般的には本体＋20〜40万円を初年度の総予算として考えておくと現実的です。任意保険や消耗品（オイル、タイヤなど）を含めると、年間維持費はおおよそ10〜15万円程度になります。

特に電子制御装備が増えると、故障時の修理コストが高くなる傾向があります。そのため、延長保証やメーカー純正オプションの加入も検討しておくと安心です。

旧モデル比較とライバル検討

次に、旧GPZ900RやZ900RS、そして他メーカーの競合モデルと比較しながら、ニンジャ900新型の立ち位置を整理していきます。

GPZ900Rとの違い：進化と継承

GPZ900Rは当時としては革新的な水冷エンジンと空力設計を採用し、最高速254km/hを記録したモンスターでした。それから40年、技術の進化は凄まじいものがあります。もしカワサキニンジャ900新型が登場すれば、そのDNAを受け継ぎながらも、安全性と快適性の面ではまったく別物の乗り味になるでしょう。

まず、エンジンのフィーリング。GPZ900Rは機械的で「回す楽しさ」がありましたが、振動や発熱も強く、長距離では体力を使いました。対して新型は水冷直列4気筒ながら、現代の燃調と制御で低速から扱いやすく、高速でも振動を抑えたスムーズな乗り味になるはずです。

そして安全装備。ABSやトラクションコントロールがない時代と違い、現代は電子制御があなたを守ってくれます。特にIMU制御ABSは、傾いた状態でも安定して制動できるので、雨の日や峠の下りでも安心感が違います。

Z900・Z900RSとの住み分け

Z900はスポーツネイキッド、Z900RSはネオクラシックとして人気ですが、どちらもフルカウルではありません。ニンジャ900新型がそこに加わることで、「ツアラー＋ヘリテイジ＋スポーツ」という三位一体のバランスを埋める存在になると思います。

Z900RSと比べると、ポジションはやや前傾で、風防性能も高くなります。そのため長距離ツーリングでは疲れにくく、ZX-6Rのような本格SSよりも快適です。いわば「日常でも乗れるニンジャ」という立ち位置。

また、カウル付きモデルは燃費効率も高く、Z900RSの実燃費が18〜20km/L前後なのに対し、新型ニンジャ900は整流効果によって20〜22km/L程度に伸びる可能性があります。タンク容量22Lなら、400km以上の航続距離も夢ではありません。

この差別化によって、カワサキの900ccクラスは3つの方向性を取る形になります。

これらの中であなたがどこを重視するかで、選ぶべきモデルは変わってきますね。

ライバル候補：XSR900GPやGSX-R750ほか

カワサキニンジャ900新型の最大のライバルと目されているのが、ヤマハXSR900GPです。XSR900GPは2024年に登場した、80年代風デザインのスポーツバイクで、GPZ900Rを彷彿とさせる角型カウルを備えています。この存在が、カワサキに“対抗馬”としての動きを促したという見方もあります。

性能面では、XSR900GPが3気筒890cc・119PS。新型ニンジャ900が4気筒948cc・115PS前後とすれば、スペック的には拮抗しています。しかしキャラクターは明確に違い、ヤマハは軽快でモダン、カワサキは重厚でクラシカル。この違いはライダーの好みで分かれるでしょう。

また、スズキGSX-R750やホンダCBR600RRも比較対象になります。これらはよりスポーツ寄りの設計ですが、街乗りやツーリングでの快適性ではニンジャ900新型の方が優位です。“速く走るバイク”ではなく、“楽しく走れるバイク”という方向性ですね。

カスタム事情と購入判断の指針

新型を待ちきれない人や、すでにZ900RSやGPZ900Rを所有している人にとって、現行車のカスタムはひとつの楽しみ方です。ここでは、いま注目されているカスタム手法と注意点をまとめます。

Z900RSベースのGPZ風コンプリート

DOREMIコレクションを筆頭に、Z900RSをGPZ風に仕立てる外装キットが人気です。外装一式（タンクカバー、カウル、テール）を交換するだけで、Z900RSがまるでGPZ900Rのようなスタイルに変貌します。価格はパーツ代＋塗装でおよそ40〜60万円。工賃を含めると総額70万円近くになることもあります。

このカスタムの魅力は、見た目は往年のニンジャ、中身は最新のRSというハイブリッド感。現代の信頼性を保ちつつ、憧れのフォルムを再現できます。完成車として販売するカスタムショップもあり、納車までの期間や保証体制を確認しておくのがポイントです。

GPZ900Rオーナーの現代化メニュー

GPZ900Rを現代化する「レストモッド」も人気です。代表的な手法として、FCRキャブやEFI化、オーリンズサスペンション、ブレンボキャリパー、倒立フォーク流用、17インチ化などがあります。これらを組み合わせることで、見た目はクラシックでも走りは現代のスポーツバイク並みに仕上がります。

ただし、ここで注意したいのは整備と部品供給の確保。すでに純正部品が廃盤になっている箇所もあり、長期的に維持するなら信頼できるショップ選びが重要です。特に電装系のトラブルは経年車の定番なので、レストア時にハーネス交換まで検討しておくと安心です。

購入判断チェックリスト

ニンジャ900新型は、焦って予約するよりも、正式発表を見てから判断する方が確実です。価格や仕様が発表された段階で、ディーラーやファイナンスプランを比較するのがベスト。

よくある質問（FAQ）

ここでは、問い合わせやコメントで多かった質問にまとめて答えていきます。

発売日はいつ？

現時点で未発表ですが、最も有力なのは2026年前半です。EICMA 2025でティザー公開、翌春に国内発表という流れ。これはZ900RS、ZX-4Rでも同じパターンでした。

価格はいくらになりそう？

予想レンジは155〜180万円前後。特別仕様車なら200万円に届くかもしれません。価格差の主因は装備グレードや電子制御、限定塗装の有無です。

装備はどこまで期待できる？

最新Z900RS相当の装備は最低ラインで、IMU制御ABSやライドモード、フルカラー液晶メーターなどが搭載される見込みです。スマートフォン連携（Rideology App）にも対応するでしょう。

まとめ：次の一手をどうするか

 

カワサキニンジャ900新型は、ただのリメイクではなく、「時代を超えて愛されるバイク」として登場する可能性が高いです。クラシックな外観と最新テクノロジーを融合し、日常からロングツーリングまで楽しめる一台になるはず。

まずは公式の発表を待ちつつ、Z900RSやGPZ900Rのカスタムで「理想のニンジャ像」を固めておくのもアリです。GPZ900Rが持つ情熱とニンジャシリーズの未来、その橋渡しとなる存在がこの新型900になると思います。

数値や価格はあくまで一般的な目安です。正確な情報はカワサキ公式サイトをご確認ください。最終的な判断は専門家にご相談ください。

あなたの次の相棒が、この「カワサキニンジャ900新型」かもしれませんね。発売の瞬間まで、一緒にワクワクして待ちましょう。

最後までお読みいただきありがとうございます。