ホンダ 大型バイク オートマのおすすめ車種とAT限定免許の基礎知識

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大型バイクに興味があるものの、クラッチ操作が不安な方や、AT限定大型二輪免許で乗れるバイクを探している方にとって、ホンダ 大型バイク オートマは魅力的な選択肢です。ホンダのDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載したモデルは、クラッチ操作が不要で、AT限定免許でも運転可能なため、多くのライダーに支持されています。

現在、大型バイクのAT仕様としては、「ゴールドウイング DCT」「CRF1100L アフリカツイン DCT」「NT1100 DCT」「レブル1100 DCT」などがあり、ツーリングやアドベンチャー、クルーザーなど多様な用途に対応しています。これらのモデルは、大型バイク AT おすすめの選択肢として人気があります。

一方で、「大型バイク AT ハーレーは運転できるのか？」と疑問に思う方もいるかもしれません。ハーレーダビッドソンのほとんどのモデルはMT（マニュアルトランスミッション）のため、AT限定免許では運転できません。しかし、ホンダのDCT搭載クルーザーであれば、AT限定免許でも乗れるため、ハーレーに近いスタイルを楽しみたい方には良い選択肢となるでしょう。

また、「ホンダ オートマ バイク 250のような小排気量のDCT搭載バイクはあるのか？」と気になる方も多いでしょう。現在のところ、250ccクラスのDCT搭載モデルはなく、AT仕様のバイクとしてはスクータータイプの「フォルツァ」が唯一の選択肢となっています。

これからAT限定大型二輪免許を取得しようと考えている方にとって、教習所での取得方法も重要なポイントです。本記事では、AT限定大型二輪免許 教習所での取得の流れや、DCT搭載モデルの特徴、用途別のおすすめ車種について詳しく解説します。自分に合ったバイクを選び、快適なライディングを楽しみましょう。

ホンダ 大型バイク オートマの魅力とは？

大型バイク AT おすすめモデル一覧

現在、AT（オートマチック）限定の大型バイクを選ぶ際、さまざまなモデルが候補に挙がります。特にホンダのDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載したモデルは、多くのライダーに支持されており、AT限定大型二輪免許でも運転可能です。ここでは、AT限定免許で乗れるおすすめの大型バイクを紹介します。

まず最初に挙げられるのが「ホンダ ゴールドウイング（Gold Wing DCT）」です。長距離ツーリング向けに設計されたフラッグシップモデルで、高級感あふれるデザインと快適な乗り心地が特徴です。1833ccのエンジンを搭載し、スムーズな加速と安定した走行性能を提供します。さらに、DCTにより発進・停止がスムーズになり、重い車体でも扱いやすい仕様となっています。

次に「ホンダ CRF1100L アフリカツイン DCT」も人気の一台です。こちらはアドベンチャーバイクで、長距離ツーリングだけでなくオフロード走行にも対応しています。フロント21インチ、リア18インチの大径ホイールを採用し、悪路でもしっかりとした走破性を実現。DCTの採用により、クラッチ操作なしでのシフトチェンジが可能なため、オフロード初心者でも快適に乗ることができます。

また、「ホンダ NT1100 DCT」は、ツーリング用途に最適なスポーツツアラーとしておすすめです。日常の移動から長距離ツーリングまで幅広く対応できる仕様になっており、大型のウインドスクリーンや快適なライディングポジションが特徴です。DCTを採用することで、ストップアンドゴーの多い市街地でもストレスなく運転できます。

「ホンダ レブル1100 DCT」も見逃せません。クルーザータイプのバイクで、落ち着いたデザインと扱いやすいパワーバンドが魅力です。特に低速域でのコントロールがしやすく、初心者でも乗りやすい設計になっています。DCTの恩恵を受けることで、街乗りからツーリングまで快適に走行できます。

さらに、「ホンダ X-ADV」は、スクーターとアドベンチャーバイクの要素を融合させたユニークなモデルです。足つきの良さと快適な乗り心地に加え、DCTによるスムーズな変速が可能。街中から高速道路、さらには林道まで、多用途に使えるモデルとなっています。

このように、大型バイクのATモデルにはさまざまな選択肢があります。それぞれの特徴を理解し、用途や好みに応じたモデルを選ぶことが重要です。ツーリングを楽しみたいのか、街乗りを快適にしたいのか、あるいはオフロード走行に挑戦したいのか。自分のバイクライフに最適な一台を見つけてください。

ホンダ DCT バイク一覧と特徴

ホンダのDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）は、従来のオートマチック車とは異なり、マニュアルトランスミッションの構造を持ちながらもクラッチ操作が不要な独自のシステムです。この技術により、スムーズな変速と燃費の向上が実現され、AT限定免許でも乗れる大型バイクが増えています。ここでは、DCTを搭載したホンダのバイクとその特徴について紹介します。

まず代表的なモデルとして「ゴールドウイング DCT」が挙げられます。1833ccの大排気量エンジンを搭載し、優れた快適性と長距離走行性能を誇ります。DCTによりクラッチ操作のストレスがなくなり、特にツーリング中の疲労軽減に貢献します。また、低速時の安定性も高く、大型バイク初心者にも適したモデルです。

次に「CRF1100L アフリカツイン DCT」は、オフロード走行に対応したアドベンチャーバイクです。悪路でもスムーズなシフトチェンジが可能で、ライダーの負担を軽減します。特に長時間のツーリングや未舗装路での走行時にそのメリットを実感できるでしょう。

「NT1100 DCT」は、スポーツツアラーとして設計されており、街乗りから高速道路まで快適に走行できます。大型のスクリーンや荷物の積載性に優れ、長距離移動にも最適な一台です。

また、「レブル1100 DCT」は、クルーザータイプのバイクで、低速から高速までスムーズな加速を実現。街乗りにも適しており、初心者でも安心して乗ることができます。

最後に「X-ADV」は、スクーターとアドベンチャーバイクの融合モデルです。高い操作性と快適な乗り心地を両立し、日常使いからツーリングまで幅広い用途で活躍します。

ホンダのDCT搭載バイクは、それぞれ異なる用途に最適化されており、ライダーのニーズに合わせた選択が可能です。どのモデルもクラッチ操作の負担を軽減し、快適なライディングを提供する点が共通しています。

ホンダ DCT搭載車 バイクの選び方

ホンダのDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）搭載バイクを選ぶ際には、用途やライディングスタイルに応じたモデルを選ぶことが重要です。DCT搭載車にはツーリング向け、オフロード向け、街乗り向けなどさまざまなタイプがあり、それぞれに適した特徴があります。ここでは、DCTバイクの選び方について詳しく解説します。

まず、長距離ツーリングをメインに考えている場合は、快適性と積載性に優れたモデルが適しています。例えば「ゴールドウイング DCT」は、1833ccのエンジンを搭載し、極上の乗り心地を提供するフラッグシップツアラーです。大型のウインドスクリーンやシート、広い収納スペースがあり、ロングツーリングを快適にこなせます。同様に、「NT1100 DCT」もツーリングに最適なモデルで、スポーティな走りと快適な装備を兼ね備えています。市街地から高速道路まで幅広く対応できるため、オールラウンドに使えるのが特徴です。

次に、オフロードや冒険ツーリングを楽しみたい人には、「CRF1100L アフリカツイン DCT」が最適です。オフロード性能を重視しつつ、DCTのスムーズな変速がライダーの負担を軽減してくれます。さらに、ロングツーリングにも対応できる「アフリカツイン アドベンチャースポーツ DCT」は、大型燃料タンクを備え、長距離走行が可能な仕様になっています。オフロード性能と快適なツーリング性能を両立させたい人におすすめです。

街乗りや気軽なツーリングを楽しみたい人には、「レブル1100 DCT」や「NC750X DCT」が適しています。レブル1100はクルーザータイプで、ゆったりとしたライディングが可能です。一方で、NC750Xは軽快な走りが特徴で、燃費性能も優れており、街乗りからツーリングまで幅広く活用できます。どちらもDCTによるスムーズなシフトチェンジが可能で、初心者にも扱いやすいバイクです。

さらに、スクーターとオートバイの利便性を兼ね備えたモデルとして「X-ADV」があります。大型スクーターのような快適な乗り心地に加え、アドベンチャーバイクの走行性能を持ち合わせたユニークなモデルです。足つきの良さや積載性の高さも魅力で、日常の通勤からツーリングまで幅広く活用できます。

このように、ホンダのDCT搭載車にはさまざまなモデルがあり、用途に応じた選び方が重要です。自分のライディングスタイルに合った一台を選び、快適で楽しいバイクライフを送りましょう。

AT限定大型二輪免許 乗れるバイクの種類

AT限定大型二輪免許を取得すると、クラッチ操作を必要としないオートマチック（AT）車に限り、大型バイクを運転することができます。以前は排気量に上限（650ccまで）がありましたが、2019年の法改正によりその制限が撤廃され、現在では1000ccを超えるバイクにも乗ることが可能になりました。ここでは、AT限定大型二輪免許で乗れるバイクの種類について詳しく解説します。

まず、AT限定免許で乗れるバイクの基本条件として、「クラッチレバーを持たないオートマチック車であること」が挙げられます。つまり、DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）やCVT（無段変速機）を搭載したバイクであれば、AT限定免許でも運転可能です。

次に、AT限定免許で乗れるホンダのバイクを紹介します。ホンダはDCTを採用したモデルを多数展開しており、AT限定大型二輪免許でも運転可能なモデルが増えています。代表的なモデルとして以下のようなバイクがあります。

• ゴールドウイング DCT（1833cc）
  
  大型ツアラーで快適な走行性能を誇ります。長距離ツーリングに最適です。

• CRF1100L アフリカツイン DCT（1082cc）
  
  オフロード走行も可能なアドベンチャーバイク。未舗装路でも安定した走行ができます。

• NT1100 DCT（1082cc）
  
  スポーツツアラーとして、街乗りからツーリングまで幅広く対応できるモデル。

• レブル1100 DCT（1082cc）
  
  クルーザータイプで、街乗りからツーリングまで快適にこなせる一台。

• NC750X DCT（745cc）
  
  燃費が良く、軽快な走行が楽しめるクロスオーバーモデル。

• X-ADV（745cc）
  
  スクーターとアドベンチャーバイクの融合モデル。日常使いにも便利な仕様。

これらのバイクはすべてAT限定免許で運転可能なモデルであり、ライダーの用途に応じて選ぶことができます。

一方で、AT限定免許で乗れないバイクについても理解しておく必要があります。AT限定大型二輪免許では、クラッチ操作が必要なMT（マニュアルトランスミッション）車を運転することはできません。たとえば、ホンダの「CB1300」「CBR1000RR」などのスポーツバイクや、「ハーレーダビッドソン」のほとんどのモデルはMT車のため、AT限定免許では運転することができません。

また、AT限定免許で乗れる電動バイクにも注目が集まっています。ゼロモーターサイクルズの「SR/F」や「Eva Ribelle」など、クラッチ操作を必要としない大型電動バイクもAT限定免許で運転可能です。電動バイクはガソリン車とは異なり、スムーズな加速と静かな走行が特徴で、今後さらに普及が進むと予想されています。

このように、AT限定大型二輪免許では、DCT搭載車やCVT搭載車など、オートマチック車に限り、排気量に制限なく乗ることができます。しかし、MT車は運転できないため、購入する前に車両の仕様を確認することが大切です。自分の用途に合ったバイクを選び、快適なライディングを楽しんでください。

オートマ免許で乗れるバイクの最大排気量は？

AT限定大型二輪免許を取得すると、排気量の制限なくオートマチック車を運転することが可能になります。以前は650ccまでという制限がありましたが、2019年の法改正により撤廃され、現在では1000ccを超える大型バイクにも乗ることができます。

例えば、ホンダの「ゴールドウイング DCT（1833cc）」や「CRF1100L アフリカツイン DCT（1082cc）」といったモデルは、AT限定大型二輪免許で運転できます。これらのモデルは長距離ツーリングやオフロード走行に適しており、エンジン性能や走行安定性が優れています。

一方で、排気量が大きいバイクほど車体が重くなるため、初心者には扱いが難しい場合があります。そのため、最初の一台としては750cc以下のモデルを選ぶのも一つの選択肢です。例えば、「ホンダ NC750X DCT（745cc）」や「ホンダ X-ADV（745cc）」は比較的扱いやすく、AT免許で乗れるバイクとして人気があります。

このように、AT免許で乗れるバイクの排気量には制限がなくなりましたが、車体の重量や用途に合わせたバイク選びが重要です。大排気量モデルに挑戦したい場合は、まず取り回しやすい車種で慣れた後にステップアップすると、安全にライディングを楽しむことができるでしょう。

ホンダ 大型バイク オートマの免許と取得方法

AT限定大型二輪免許 教習所での取得方法

AT限定大型二輪免許を取得する方法は、大きく分けて教習所を利用する方法と運転免許試験場でのダイレクト受験の2つがあります。特に、教習所での取得方法は多くの人が選択する一般的な手段であり、初心者でも無理なく免許を取得できるようになっています。ここでは、教習所での具体的な取得方法について詳しく解説します。

まず、教習所に入校するための条件を確認しましょう。AT限定大型二輪免許は18歳以上で取得可能ですが、視力（両眼0.7以上、片眼0.3以上）や色彩識別能力などの適性検査に合格する必要があります。また、普通免許を持っている場合と持っていない場合で教習時間が異なるため、自分の条件を確認しておくことが重要です。

次に、教習の流れについて見ていきます。教習所での教習は、学科教習と技能教習の2つのステップに分かれています。普通免許をすでに持っている人は学科教習が一部免除され、二輪特有の交通ルールを学ぶ1時間のみの受講となります。免許を持っていない場合は、一般的な交通法規や安全運転のマナーについて学ぶ学科教習が必要になります。

技能教習は、第一段階と第二段階に分かれています。第一段階では、バイクの基本操作を学びます。アクセルやブレーキの使い方、発進・停止の仕方、直線やカーブでのバランスの取り方などを習得し、教習所内のコースを走行します。この段階では、一本橋やスラロームなどの基本的な課題があり、バイクを安定して操作できるようになることが求められます。

第二段階では、より実践的な走行訓練が行われます。交通ルールに従った走行や、安全運転技術を身につけるための応用的な技能を学びます。また、危険予測運転や急制動などの課題が含まれており、公道での安全な運転を意識しながら練習を重ねます。

教習の最後には**卒業検定（技能試験）**が実施されます。卒業検定では、教習所内に設定されたコースを走行し、試験官が運転技術をチェックします。検定は減点方式で採点され、70点以上を獲得すれば合格となります。無事に卒業すれば、運転免許試験場での学科試験や適性検査を経て、AT限定大型二輪免許が交付されます。

なお、教習所の費用は地域や施設によって異なりますが、一般的には10万円～15万円程度が相場です。AT限定免許の場合はMT免許に比べて技能教習時間が短くなるため、若干費用が安くなることが多いです。

このように、教習所での免許取得は体系的にステップを踏んで学ぶことができるため、初心者にも安心です。特に、大型バイクの扱いに慣れていない人にとっては、教習所でしっかりと技術を身につけることが、安全なライディングにつながるでしょう。

バイクのAT免許でMTは取れますか？

AT限定のバイク免許を取得した場合、MT（マニュアルトランスミッション）車を運転することはできません。これはAT限定免許の制度上のルールであり、AT車専用の免許を持っている人がMT車を運転するには、AT限定を解除する必要があります。ここでは、AT限定免許で乗れる車種や、AT限定解除の方法について詳しく解説します。

まず、AT限定免許を持っている人が運転できるバイクについて説明します。AT免許で運転できるのは、クラッチ操作を必要としないオートマチック（AT）バイクに限られます。具体的には、スクータータイプのバイクや、ホンダのDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載したバイクが該当します。これらのバイクは、クラッチレバーがなく、自動的に変速が行われるため、AT免許でも運転可能です。

一方で、MTバイクはクラッチ操作を必要とするため、AT免許では運転できません。例えば、CB1300、CBR1000RR、YZF-R1、Ninja ZX-10Rなどのスポーツバイクや、ハーレーダビッドソンのクルーザータイプのバイクはすべてMT車であり、AT限定免許では乗ることができません。

では、AT限定免許を持っている人がMTバイクに乗りたい場合、どうすればよいのでしょうか？ その方法としては、AT限定解除の講習を受けることが必要になります。AT限定解除とは、既にAT限定免許を持っている人がMT車を運転できるようにするための手続きで、追加の技能教習と検定を受けることで、限定を解除することができます。

AT限定解除の手続きは、教習所で行うのが一般的です。多くの教習所では、5～8時間程度の技能教習を受講した後、技能検定に合格すればAT限定が解除されます。技能検定では、MT車の発進・停止、ギアチェンジ、坂道発進、スラローム、一本橋などの基本的な操作ができるかどうかが評価されます。試験に合格すれば、免許証の条件が書き換えられ、MT車を運転できるようになります。

なお、AT限定解除には追加の費用が発生します。教習所によって異なりますが、相場としては3万円～5万円程度が一般的です。ダイレクト受験（運転免許試験場での一発試験）も可能ですが、合格率が低いため、確実に限定解除をしたい場合は教習所の利用をおすすめします。

このように、AT限定免許ではMT車を運転することはできませんが、追加の教習を受けることで解除が可能です。MTバイクに乗りたいと考えている場合は、早めに限定解除を検討し、スムーズにMT車へ移行できるよう準備しておきましょう。

ホンダのDCTはAT免許で運転できますか？

 

ホンダのDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）搭載バイクは、AT限定免許（オートマチック限定の二輪免許）で運転することができます。これは、DCTがクラッチレバーを持たず、クラッチ操作を自動で行うシステムだからです。AT限定免許では「クラッチ操作を必要としない二輪車」に限定されますが、DCTはこの条件を満たしているため、AT限定の大型二輪免許でも運転が可能です。

ここで、ホンダのDCTについて詳しく解説しておきましょう。DCTは、MT（マニュアルトランスミッション）の構造を持ちながら、クラッチレバーやシフトペダルを必要としない電子制御のトランスミッションです。エンジン内に2つのクラッチを搭載しており、奇数ギア（1速・3速・5速）と偶数ギア（2速・4速・6速）をそれぞれ別のクラッチが管理することで、スムーズなギアチェンジを実現します。このため、変速時のショックが少なく、ライダーがクラッチ操作を行わなくてもスムーズな加速と減速が可能になっています。

では、実際にAT免許で乗ることができるホンダのDCT搭載バイクにはどのようなモデルがあるのでしょうか。現在販売されているDCT搭載の大型バイクには、以下のようなモデルがあります。

• ゴールドウイング DCT（1833cc）：ホンダのフラッグシップツアラー。長距離ツーリング向けで、最上級の快適性を備えています。
• CRF1100L アフリカツイン DCT（1082cc）：オフロード走行も可能なアドベンチャーバイク。ダートや林道走行にも対応。
• NT1100 DCT（1082cc）：スポーツツアラーとして人気のモデル。街乗りから高速道路まで快適に走行可能。
• レブル1100 DCT（1082cc）：クルーザータイプのバイクで、落ち着いた走行フィーリングが特徴。
• NC750X DCT（745cc）：クロスオーバーバイクとして、街乗りとツーリングの両方に適しているモデル。
• X-ADV（745cc）：スクーターとアドベンチャーバイクを融合させたユニークなモデル。通勤からツーリングまで幅広く活用できる。

これらのバイクはすべてDCTを搭載しているため、AT限定の大型二輪免許でも運転することができます。ただし、DCTが搭載されていないMTモデルのバイクはAT限定免許では運転できません。例えば、CBRシリーズやCBシリーズなどのMT車は、AT限定免許では運転できないため、注意が必要です。

一方で、DCT搭載車はMTバイクに比べて操作が簡単で、特にクラッチ操作に不安があるライダーにとっては大きなメリットとなります。しかし、完全なオートマチック車とは異なり、MTのフィーリングを残したまま自動変速するため、最初は違和感を感じることもあるかもしれません。慣れるまでは、シフトのタイミングやスロットル操作に注意しながら運転することをおすすめします。

このように、ホンダのDCT搭載バイクはAT限定大型二輪免許で運転可能な数少ない大型バイクの一つです。これから免許を取得する方や、大型バイクに挑戦したいけれどクラッチ操作に不安がある方にとって、DCT搭載車は非常に魅力的な選択肢となるでしょう。

大型バイク AT ハーレーは運転可能？

結論から言うと、ハーレーダビッドソンのバイクはAT限定大型二輪免許では運転することができません。その理由は、ハーレーダビッドソンが販売するバイクのほとんどがMT（マニュアルトランスミッション）車であり、クラッチ操作を必要とするためです。AT限定免許では「クラッチ操作を必要としないオートマチック車」のみ運転可能とされているため、MTバイクであるハーレーは運転不可となります。

ハーレーダビッドソンは、1903年の創業以来、一貫してクラシックなVツインエンジンを搭載したMTバイクを販売しており、多くのモデルがクラッチとギアチェンジを必要とする構造になっています。そのため、AT免許では乗ることができません。

しかし、世界的にATバイクの需要が増えていることを受け、一部のハーレーモデルに**「オートマチック仕様」**が登場する可能性もゼロではありません。実際に、他のメーカーではオートマチックの大型バイクが増えてきており、ホンダのDCT搭載モデルがその代表例です。ただし、ハーレーがDCTのようなオートマチックトランスミッションを採用する可能性は低く、現時点ではAT限定免許で乗れるハーレーダビッドソンのモデルは存在しません。

では、AT限定免許でハーレーのようなクルーザースタイルのバイクに乗りたい場合、どのような選択肢があるのでしょうか。AT限定免許で運転可能なクルーザータイプのバイクとして、ホンダのレブル1100 DCTがあります。このモデルは、クルーザーらしいデザインを持ちつつ、DCTを搭載しているためAT限定免許でも運転が可能です。ハーレーのようなスタイルを求めている人にとっては、代替モデルとして検討する価値があります。

また、電動バイクの分野では、**ハーレーダビッドソンが開発した電動バイク「LiveWire（ライブワイヤー）」**が存在します。電動バイクには基本的にクラッチ操作がないため、AT限定免許で運転できる可能性が高いのですが、日本国内での取り扱い状況や免許の適用範囲については事前に確認する必要があります。

一方で、MT免許を取得すれば、すべてのハーレーモデルに乗ることが可能になります。もしハーレーダビッドソンに強いこだわりがある場合は、AT限定免許ではなくMT免許を取得することを検討するのが良いでしょう。AT限定からMTへ変更する場合は、「AT限定解除」の手続きを教習所で受けることで、比較的短時間で解除することが可能です。

このように、現時点ではAT限定大型二輪免許で運転できるハーレーダビッドソンのモデルは存在しません。しかし、ホンダのDCT搭載クルーザーや電動バイクの普及など、今後の技術進化によってAT限定免許で乗れる選択肢が増える可能性は十分にあります。ハーレーにこだわるのであればMT免許を取得することを視野に入れ、より幅広いバイクライフを楽しめる環境を整えておくのも一つの選択肢となるでしょう。

ホンダ オートマ バイク 250ccモデルはある？

現在、ホンダのラインナップには250ccクラスのオートマチック（AT）バイクはほとんど存在しません。スクータータイプであればAT車が一般的ですが、一般的なバイクスタイルで250ccクラスのAT車は非常に限られています。これは、日本国内のバイク市場において、250ccクラスのバイクはMT（マニュアルトランスミッション）車が主流であり、ATモデルの需要が比較的少ないためです。

まず、ホンダの250ccクラスには、CBR250RRやCRF250L、レブル250などのMTモデルが多数ラインナップされています。しかし、ATモデルに関しては「フォルツァ（FORZA）」が唯一の250ccクラスのオートマバイクとして販売されています。

ホンダ フォルツァ（FORZA）とは？

ホンダが販売する「フォルツァ（FORZA）」は、250ccクラスのスクータータイプのATバイクです。スクーターの利便性と250ccクラスのパワーを兼ね備え、高速道路も走行可能なモデルとなっています。

フォルツァの特徴としては、以下のようなポイントが挙げられます。

• クラッチ操作不要のAT仕様：無段階変速のVマチック式オートマチックトランスミッションを採用し、クラッチ操作やギアチェンジの必要がない。
• ツーリングにも最適：高速道路も走行可能な排気量のため、都市部だけでなく長距離ツーリングにも対応。
• 電子制御装備の充実：トラクションコントロール（HSTC）を搭載し、滑りやすい路面でも安全な走行を実現。

このように、フォルツァは250ccクラスのATバイクとしては非常に優れた性能を持っています。ただし、一般的なオートバイのようなライディングスタイルを求める場合、現状ではホンダには適した250ccのATモデルがありません。

250ccクラスのATバイクが少ない理由

250ccクラスのバイク市場では、ライダーの多くが**「運転の楽しさ」**を求めているため、MTモデルの需要が圧倒的に多くなっています。MTバイクは、自分でシフトチェンジを行うことでエンジンのパワーをよりダイレクトに感じられるため、スポーツバイクやツーリングバイクでは一般的です。一方で、オートマチック（AT）バイクは利便性が高い反面、MTバイクほどエンジンパワーを自由にコントロールしにくいことがデメリットとなる場合があります。

また、ホンダはDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）という独自のAT技術を持っていますが、**DCTが採用されているのは基本的に大型バイク（750cc以上）**に限定されています。250ccクラスにDCTを搭載すると、コストが高くなりすぎてしまうため、現在のところ実現には至っていません。

今後250ccクラスのATバイクは増えるのか？

現時点では、250ccクラスのオートマチックバイクが新たに登場する可能性は高くありません。ただし、電動バイクの普及が進むことで、ギアチェンジを必要としない新しいタイプの250ccクラスバイクが増える可能性はあります。ホンダはすでに電動スクーター「EM1 e:」を発表しており、今後、250ccクラスの電動バイクが登場する可能性も考えられます。

現在250ccクラスでATバイクを探している場合は、フォルツァを選択肢に入れるか、AT限定免許を解除してMT車を検討するのが現実的な選択肢となります。

原付は2025年に生産が終了するのでしょうか？

2025年に原付バイクが完全になくなるわけではありませんが、現在の「原付一種（50cc）」を取り巻く環境は大きく変化しつつあります。特に、環境規制の強化や電動バイクへの移行が進む中で、従来の50ccガソリンエンジンの原付バイクが消えていく可能性は高いと言えます。

1. 2025年問題とは？

2025年に向けて、バイク業界では「原付一種が消滅するのではないか？」という話題が多くなっています。その背景には、**「排ガス規制の強化」と「電動バイクへの移行」**があります。

• 排ガス規制の強化（ユーロ5規制の影響）
  
  2025年には、ヨーロッパで厳格な排ガス規制「ユーロ5」に対応した新しい基準が日本でも適用される見込みです。この規制に対応するためには、原付バイクのエンジン開発に莫大なコストがかかるため、多くのメーカーが原付50ccの開発を中止する可能性があります。

• 電動バイクの普及
  
  世界的なカーボンニュートラルの流れを受けて、日本国内でも電動バイクへの移行が進んでいます。すでにホンダは「EM1 e:」などの電動スクーターを発表しており、今後50ccクラスのバイクは電動モデルが中心になる可能性が高まっています。

2. 2025年以降、50ccの原付はなくなるのか？

2025年になったからといって、すべての50cc原付バイクが即座になくなるわけではありません。ただし、新車として販売されるガソリンエンジンの50cc原付は徐々に減少し、電動モデルに置き換わっていく可能性が高いです。

実際に、ヤマハやホンダはすでに50ccクラスの電動バイクを発表しており、今後は電動モデルが主流になっていくと考えられます。一方で、中古市場ではしばらくの間、50ccのガソリンバイクが流通するため、当面の間は購入することも可能でしょう。

3. 50cc原付の代わりとなる選択肢

もし将来的に50ccの原付バイクが入手しづらくなった場合、以下の選択肢が考えられます。

• 電動スクーターに乗る
  
  すでにホンダやヤマハなどのメーカーが50cc相当の電動スクーターを販売しており、今後さらにモデルが増える可能性があります。

• 125ccクラスのバイクに乗る
  
  近年、50ccの原付に代わる選択肢として、125ccクラスのバイク（原付二種）が注目されています。125ccバイクは、50ccに比べて燃費が良く、二段階右折の必要がないなど、利便性が高いのが特徴です。

このように、2025年以降も原付バイク自体が完全に消滅するわけではありませんが、従来の50ccガソリンバイクは減少し、電動モデルや125ccクラスへの移行が進む可能性が高いです。原付バイクを購入予定の方は、今後の市場動向を見極めながら、電動バイクや125ccクラスのバイクも視野に入れて選択するのが賢明でしょう。

ホンダ 大型バイク オートマの特徴と選び方

• ホンダの大型バイクはDCTを搭載しAT免許で運転可能
• ゴールドウイングDCTは長距離ツーリングに最適なフラッグシップモデル
• CRF1100L アフリカツインDCTはオフロード走行にも対応
• NT1100 DCTは街乗りからツーリングまで万能なスポーツツアラー
• レブル1100 DCTはクルーザータイプで初心者にも扱いやすい
• X-ADVはスクーターとアドベンチャーバイクのハイブリッドモデル
• AT限定大型二輪免許で排気量制限なくDCT搭載車に乗れる
• 以前はAT限定免許で650ccまでだったが2019年に制限が撤廃
• AT限定免許ではMTバイクやハーレーダビッドソンは運転不可
• AT限定解除を行えばMTバイクの運転も可能
• ホンダの250ccクラスのATバイクはフォルツァが唯一の選択肢
• 電動バイクの普及によりAT限定免許で乗れる選択肢が増えつつある
• 2025年以降、50cc原付バイクは減少し電動モデルへ移行が進む
• 125ccクラスのバイクは原付の代替として人気が高まっている
• 用途に応じたバイク選びが重要でツーリング・街乗り・オフロード向けがある

最後までお読みいただきありがとうございます。